Утром при температуре в -10 градусов не заводиться

Ответ на комментарий № 17 пользователя kestum :

Да, верно, там М47. г.в. просмотрел.

У меня такое было. Зменил реле на топливный насос. Подгорели контакты. Поставил реле от ВАЗа.

Ответ на комментарий № 20 пользователя omega :

Хотел напрямую соединить свечи без реле, они загорелись и погасли, проверил потом их а они не загораються хотя до этого загорались, это наверно потому что дал им 12 вольт а они оказались 5 ти вольтовые ( в инете пишут что реле преобразует ток к свечам).

У меня еще одна проблема нарисовалась. После замены моторного масла машина стала жрать его (1,5 литра хватает на 3 дня). Что может быть причиной кроме поршней и колец?

Ответ на комментарий № 24 пользователя 1GAF :

Moжет, что то не дакрутил и гонит, филтp вентиляции картера или сама менбрана клапана накрылась, слишко большое давление в картере и масло гонит через салники и турбину (я меняю масло каждые 15000км, за это время даливаю 200-300г ....масло TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-30),
может масло "харошое" и испаряетса :D

Ответ на комментарий № 25 пользователя kestum :

Что-то я не понял,как давление в картере ( даже при забитом КВКГ)влияет на течь турбины.

Ответ на комментарий № 26 пользователя omega :

Забитса КВКГ у этого двигла не может, там вместо филтра по каталогу стоит кусок пластика (отделитель картерных газов от масло) https://www.realoem.com/bmw/ru/showparts?id=PB11-EUR-12-2005-E83-BMW-X3_20d&diagId=11_3668 нр.15, а если порвана мембрана клапана, то при надуве турбы всё тянет из движка (масло тоже)
Не я это всё придумал....

Проверка внутреннего давления двигателя
Под действием давления, возникающего при сгорании топлива, газы просачиваются из камеры сгорания между зеркалом цилиндра и поршнем в блок цилиндров.
Для того чтобы в блоке цилиндров не возникало значительное избыточное давление, газы под действием разрежения в зоне всасывания с помощью вентиляции картера двигателя отводятся в зону всасывания.
Клапан регулировки давления ограничивает разрежение.
Следствием неисправностей вентиляции картера двигателя является либо повышенное разрежение, либо избыточное давление в блоке цилиндров.
С помощью измерения давления можно проверить вентиляцию картера двигателя.
Заданные значения
Давление внутри двигателя на холостом ходу должно составлять от -15 мбар до +30 мбар.
Причины повышенного избыточного давления
Повреждение двигателя
Засорение вентиляции картера двигателя
Неисправный клапан регулировки давления вентиляции картера.
Картины ошибок и последствия слишком высокого избыточного давления
Повреждение уплотнительных колец (сальники).
Выскальзывание маслоизмерительного щупа.
Повышенный расход масла.
Масло в системе воздушных потоков после места впуска вентиляции картера.
Проток масла в подшипнике вала турбонагнетателя ОГ уменьшается посредством противодавления в возвратном контуре масла. Вследствие этого существует опасность нагарообразования в смазочных каналах турбонагнетателя ОГ.
Причины повышенного разрежения
Неисправный клапан регулировки давления вентиляции картера.
Картины ошибок и последствия слишком высокого разрежения
Повреждение уплотнительных колец (сальники).
Повышенный расход масла.
Масло в системе воздушных потоков после места впуска вентиляции картера.
Hеравномерный холостой ход.

Ответ на комментарий № 27 пользователя kestum :

Масло из выхлопной выкидывает