E38 M60B30

Присоветую проверить установку валов в головах,хотя и ДПКВ может сбоить.

С форсунками что делалось? У падения компрессии много причин может быть (масляную пленку могло смыть бензином в случае текущей форсунки). Клапан из-за нагара не закрылся плотно и т.д. Могу предложить в темноте на работающем ДВС глянуть катушки на предмет пробоя, целостность провода ДПРВ, ДПКВ, состояние свечей.

А вообще я себе чип поменял на хорошую прошивку (с отключением лямбд) - ДВС не узнать! Хотя до этого временами трясло капитально.

Может еще дмрв,попробуй фишку с него отключить, а вообще у моего друга была подобная ситуация,клемму с акума на минут 15 скинул,до сих пор все отлично.

Спасибо всем,кто поделился своими соображениями.
Проблема все таки оказалась именно в КВКГ.Когда из трубы повалил белый дым,решил ещё раз снять КВКГ и тупо пальцем заглушил отверстия выхода газов,песьня двигателя выровнилась.При счательном осмтре оказалось,что от усталости материала клапана на нем появились микротрещины,которые обнаружил при разтяжке клапанной резины.Заменил клапан,всё стало в норме, двигатель работает как часики,белый дым с трубы на прогретом дигателе пропал,обороты набирает при дотрагивании до педали акселератора.Так что,еще раз,спасибо всем,и может может моя проблема кому-то поможет быстрее доратся до истины,потому как диагностика не выявляет этой проблемы,а показывает глюк лябды N_2 (водительской стороны).

Ответ на комментарий № 2 пользователя slava730 :

По поводу форсунки при падении компрессии,не соглашусь.Потому,как компрессия эамеряется при отключенной подаче топлива.Причем падение на две еденицы ровна как при открытой,так и при закрытой дросельной заслонке.
Скорее всего это может быть не плотно закрученный штуцер прибора при замере.