бело-сизый дым

Если при холодном пуске мотор выделяет большое количество сизого дыма и работает неустойчиво, а по мере прогрева это исчезает, то это говорит о сниженной компрессии в одном из цилиндров, а если это происходит при температуре меньше чем +8 Со, то есть вариант еще с неисправностью одной-двух свечей накала.
Из-за этого при пуске один из цилиндров не работает и топливо в нем испаряется не сгорая, а затем по мере прогрева двигателя начинается устойчивое самовоспламенение, цилиндр включается в работу и дым исчезает.

Бело-сизый дым с едким запахом несгоревшей солярки вызывается тем, что топливо не сгорает в цилиндре, а испаряется на горячих деталях выпускного тракта.

Спасибо, БумероК. Забыл написать, дело происходит нынешним жарким летом. А неисправность в основном происходит при таких обстоятельствах: долгое стояние в пробке, потом примерно 2-3 км равномерного движения и остановка (а светофоре, например) и повалил дымок...

Главный вопрос сейчас, как отличить едкий дым от несгоревшей солярки от едкого дыма от сгоревшего масла? Чтобы знать куда копать.

По поводу температуры, дым есть и при +15, но блин не всегда. Иногда сразу плевок, иногда секунд 20 но поменьше.
Компрессию в моем случае как я понимаю надо мерять на холодном движке при первом запуске, правильно? За компрессию я так понимаю отвечают только компрессионные кольца, да? Маслосъемные кольца здесь ни при чем?

А знает кто-нибудь точно при какой все-таки температуре перестают зажигаться свечи?

Еще читал я про тест с бумагой. Типа кратковременно закрыть выхлопную листом бумаги. Если листок станет жирным, значит горит масло. У после такого теста на листе видимых масленных пятен обнаружить не удалось. Хотя может быть и так что он реально жирным становится если в выхлопе масла намного больше чем в моем случае.

BMW 5 серия Е60 2005г. бензин!При запуске из трубы валит белый дым, и машину всю тресёт , обороты скачют! при езде тоже самое , двигатель туповат стал. Что может быть?