Видео, покупаем BMW E39, обзор слабых сторон.

Недостатков много, но важно понимать, что они не обязательно встретятся на вашем автомобиле. Это, как говорится, "средняя температура по больнице". Автомобили BMW изначально делаются с хорошим запасом прочности и если за ним ухаживать, то о слабых местах этого авто вам придется только читать, но никак не заниматься их устранением.

На что нужно обратить внимание при покупке BMW E39.
Ну, начну, пожалуй, с кузова. Он ржавчины не боится. Бамперы пластиковые, причем передний крепится на двух винтах, как раз его часто любят снимать (это первая проблема). Проблемные места в салоне - это боковые накладки на пассажирском и водительском сидении, тонкий пластик. Приборки разные есть, ну ты знаешь, наверно,- есть Low и High версии. На High версии есть изображение авто с индикаторами открытия дверей и контроля лампочек. Жирная точка рядом со счетчиком пробега загорается если пробег скручен (!). Можно протестить приборку - ключ в положение 0, нажать кнопку сброса суточного пробега, ключ в положение 1, кнопкой выбрать тест 2, проверить наличие всех лампочек (особенно airbag, ABS/ASC-DSC, тормозной системы и др.)
Так, подвеска. На E39 она алюминиевая, многорычажная. Ходит по 20-30-40 тык. в зависимости от стиля езды. На рычагах экономить не стоит, неоригинал ходит еще меньше. Слабые места - нижние передние рычаги, сайленты верхних передних рычагов (скрип спереди), плавающие сайленты задних рычагов (скрип сзади, съедание резины с внутренней стороны при сильном износе). Стоимость рычагов - по $100 за шт. Чашки передних амортизаторов нужно проверить на люфт, покачать перед, придерживая шток амортизатора пальцем, проехать по колдобинам при повернутом руле - стук себя выдаст.
Рулевая рейка разбалтывается с годами, ремонту не подлежит. Хотя наши «кулибины» чинят. Ремонт равен стоимости б/у рейки, так что лучше не заморачиваться и покупать оригинал, если состояние позволяет. Сердечный клапан из никасила или алюсила на рядных 6-ках (в зависимости от года). Большинство страстей про никасил - пугалка американских страховых компаний. При покупке надо замерить компрессию если это действительно беспокоит, равномерная компрессия означает, что покрытие в норме. Головки двигателей с гидрокомпенсаторами проверять на характерный металлический стук, особенно на холодную. Замена гидриков дело хлопотное, их там 24 штуки (на 8-ках - 32). Стоят по $9-10. В принципе, промывка двигателя их восстанавливает в двух случаях из трех, но она не рекомендуется производителем.
Радиатор системы охлаждения комбинированный, алюминий+пластик. При повышении давления, если пробка расширительного бачка его не сбросит, может развальцеваться. Пробку менять надо раз в год просто так для профилактики, оригинал - $4.
Теперь по электрике. От возраста датчики уровня топлива загаживаются и начинают врать при низком уровне. Датчик положения коленвала расположен так, что принимает на себя всю грязь и воду, выходит из строя не часто, но без него машина не заводится, и стоит он $100. Форсунки надо мыть раз в год. Воздушный фильтр менять надо раз в 3-6 месяцев, не реже, стоит копейки, а разница в приеме чувствуется. Замена масла - по показаниям приборки, где-то раз в 10 тыс. На старых движках лучше менять почаще и не доводить до желтой лампочки. Лямбда регулирование используется по-серьезному, умершая лямбда может привести к увеличению расхода топлива раза в 1.5 - 2. Проверяется модиком. Лямбды бывают Сименсовские (идут с Сименсовскими мотрониками, стоят дорого, больше $200) или Бошевские (с Бошевскими мозгами, по $60-70). Версию мозгов можно посмотреть только модиком.
Датчики АБС дорогие (около $100), гидроагрегат вообще супердорогой ($900-1200, в зависимости от того АСЦ или ДСЦ). Вообще, проблемы с АБС лечатся очень дорого.
Всякая всячина. Печка - один агрегат, стоит под торпедей и если что надо делать, разбирается пол-салона (в частности - если воняет из печки или заслонки заклинило). Проверять надо сначала кондей, а потом уже печку на всех положениях (именно такой порядок проверки, потому что после выключения кондея обычно и начинает вонять).
Для омывателя зимой нужно пользоваться незамерзайкой (как вобщем-то на всех авто). Если промерзнет бачок, замучаешься отогревать в лучшем случае (в худшем - замена бачка из-за его распирания замерзшей омывалкой). Стоит он в правом переднем крыле, в задней части, под подкрылком.

Ну воооще далеко не факт, что эти недостатки проявятся именно на вашей машине, но бдительность при покупке проявить стоит!

Я уже писал где-то на форуме, что очень дорогая машина в обслуживании. Свою E 39 очень долго и тщательно выбирал. Загнал к дилеру на полную диагностику( вышло не кисло), зато потом 1.5 года менял только фильтра и масло. На тот момент машине было почти четыре года.

Вот это я понимаю - объективное и не предвзятое мнение, можно подумать над плюсами и минусами автомобиля и решить нужен ли он вам или нет.

Ответ на комментарий № 4 пользователя Max :

Не берите БМВ, ездийте на корытах, и незнайте никаких проблем ! А я взял ! Говорят же Со всеми машинами приходиться трах...я,но с этой трах..я по любви ! Вот это действительно машина !

e39 хорошая тачка и достаточно надежная если брать рестайл. Лучший вариант - e39 2003 г.в - допиленный авто с максимальной комплектацией. Не знаю что там у кого ломается каждые 20 тыс. у меня за 2 года эксплуатации пока серьезных поломок не было. Ничего не стучит не дымит и не скрипит. Я не согласен с тем что авто дорогой в обслуживании. Цены на запчасти соответствую классу авто. Кроме того есть море запчастей-заменителей, сервисов, гаражей а многие и сами занимаются ремонтом - ведь e39 уже давно изучена вдоль и поперек. Еще большой плюс это то что такие машины всегда в цене и их легко продать.