Вспомним историю Обсуждение BMW

Начну с е3. Выпускалась с 1968 по 1977 год. Кстати, существовали инжекторные версии этой модели. Это был, можно сказать, прародитель 7-й серии. Вряд ли кто-то из нас обладал таким авто, или хотя бы ездил на нем, но если такие есть, поделитесь впечатлениями.

Да,я думаю такое авто может купить очень большой ценитель или коллекционер или очень богатый человек,потому что таких авто осталось очень мало в хорошем состоянии и будут стоить не дешево,а в плохом его нет смысла покупать,потому что будет просто ржавое ведро с гайками

Вообще-то сперва были Мессершмит иФоккевульф,а уж потом...1968 год

А может даже еще раньше были велосипеды и мотоциклы,именно их делало бмв вначале

Ответ на комментарий № 3 пользователя omega :

БМВ к Мессеру НИКАКОГО отношения не имела...

Я тут скопировал кое что.....

Среди двух наиболеемногочисленных серий Bf 109E "Эмиль" являлся пиком четырехлетнего развития типа; он был равен элите истребителей своего времени,а многих весьма превосходил.

Bf 109 родился нелегко. Из-за давних конфликтов между статс-секретарем RLM генералом Эрхардом Мильхом и Вилли Мессершмиттом компания "BFW" ("Bauerische Flugzeugwerke" - Баварские авиазаводы) в 1933 находилась на грани краха,от которого ее спас контракт на новый транспортный самолет,заключенный менеджером Кокотаки с Румынией. Протест RLM был отклонен, поскольку принятие Мессершмиттом заграничного заказа было вызвано полным отказом властей поддержать компанию.Поэтому контракт на проектирование истребителя заключили с компанией немедленно, вместе с подобными контрактами "Heinkel","Arado" и "Focke-Wulf".Учитывая слабый опыт компании по скоростным машинам,шансы "BFW" на успех в единоборстве с троицей соперников на испытаниях в Травемюнде были весьма призрачными

Так оно и было немогу с вами не согласитьсч

Ренат дорогой,тут уже нечто личное началось,AAI пытается меня укусить ,как ребенок.....обиженый.Опять ляпнул не подумавши.

Мне кажется он не хотел обидеть,просто все любители бмв очень любят спорить и доказывать,мне кажется надо нам быть по дружнее,надо встретиться и нормально провести встречу бээмвистов,тяжело доказывать через интернет,а если честно,то спорить по поводу мэссеров тяжело,потому что многие берут источник из интернета или книг,но это может быть и не правильно,мы простые смертные и реальные факты мы можем и не знать,но я часто бываю в германии и был как- то на моторном шоу во Франкфурте,там были от самых первых до новейших моторов и был двигатель от bf 109,так что спорить не буду,но это факт,

Кстати,звонил партнеру в германию-он немец и я спросил между разговором по поводу двигла на мэссер,он вообще сказал,по истории были времена,что завод действительно принимал участие в изготовлении моторов для мэссера и более того в последние годы до окончания войны не успевали и Ф.Порше уменьшал изготовление движков для танков и помогал в изготовлении движков для самолетов.поэтому думаю можно верить коренному немцу,тем более его дед был немецким офицером во вторую мировую,НО ЭТО НЕ ВАЖНО,ГЛАВНОЕ ЧТО МЫ ВСЕ ЛЮБИМ И УВАЖАЕМ БМВ

Вот еще к посту №5

ВРАЖЬЯ СИЛА
Еще осенью 1939 г., вскоре после заключения советско-германского пакта, в Германию отправилась представительная делегация во главе с наркомом тяжелого машиностроения И.Ф. Тевосяном. В задачу авиационной части делегации входила закупка современных самолетов и двигателей, выпускавшихся немецкой авиационной промышленностью. Немцы приоткрыли для советских специалистов двери конструкторских бюро и авиазаводов, рассчитывая, во-первых, произвести впечатление дружелюбия, а во-вторых, на всякий случай припугнуть новоявленного "союзника".
Разумеется, наиболее важным для авиационной части делегации было посещение фирмы "Байерише Флюгцойгверке", где серийно выпускался основной германский истребитель Bf 109Е, разработанный под руководством Вилли Мессершмитта. По воспоминаниям А.С. Яковлева, этот "типичный фашист" принимал русских неохотно, но под давлением руководства министерства авиации был вынужден показать не только серийные машины, но и некоторые перспективные новинки. После осмотра было решено закупить самолеты Мессершмитта трех типов: тренировочный Bf 108, одномоторный истребитель Bf 109E и двухмоторный истребитель Bf 110C. Две последние машины оснащались 12-цилиндровыми перевернутыми V-образными двигателями жидкостного охлаждения DB 601A взлетной мощностью по 1175 л.с. Одной из отличительных особенностей этих моторов являлась система непосредственного впрыска топлива в цилиндры, примененная вместо традиционных карбюраторов.

Уважаю таких людей как вы,которые знают историю,я этого и не знал,хотя люблю и изучаю историю второй мир.войны для себя.приятно осозновать,когда едешь на бмв,что у тебя в бмв вся сила и мощь рейха,я против фашистов,но не против умных и одаренных людей,а их у них было огромное колличество

Ответ на комментарий № 11 пользователя omega :

Хорошо иметь "скелет в шкафу" в виде ссылок на поездки 1939 года. Вопрос в чем?имеет ли отношение " Байерише Флюгцойверке"(БФВ) к БМВ ("Байерише МоторВерке) и как следствие- поставляли или нет БМВ свои двигатели на Мессершмитт? БМВ имело 4% акций БФВ и в 1938 БФВ было переименовано в Мессершмитт АГ. Да, на Мессерах стояли движки DB 600,601,605- но ЭТО двигатели Даймлер Бенца- а не БМВ. Messerschmitt Bf.109X - как летающая лаборатория- испытывал двигатель BMW 801 для улучшения летных качеств- но не более.Уж если в НЕМЕЦКОМ МУЗЕЕ в Мюнхене представлено 3 (!!!) экземпляра Мессеров: 109, 163 и 262, то БМВ-ки как минимум должны были хотя бы упомянуть в своем музее о лучшем истребителе начала 2-й мировой войны.Однако в их композиции- НЕ БЫЛО ни одного упоминания о Мессерах.У них есть свои предметы гордости:Юнкерсы,Арадо, Дорнье и упомянутый FW-190(1944г) с его знаменитой 14-лучевой звездой BMW 801.Именно это двигатель находится в музее в Мюнхене..Кроме того, его модификации устанавливались на Арадо Ar 232, Дорнье Do 217, Юнкерс Ju 388.Как ни странно, но после войны ВВС Красной Армии имела на вооружении 2 авиаполка на самолетах FW-190. Кому интересно- дайте мейл могу сбросить фотки этого авиадвигателя, который поставлялся на самый быстрый поршневой истребитель 2-й мировой войны.

Ответ на комментарий № 6 пользователя omega :

ссылку в Википедии видел

Спасибо ,увлекательное путешествие по истории

Ответ на комментарий № 15 пользователя renat :

Вацлавке привет! Если вы часто бываете в Германии- и в Баварии в частности- сходите в музеи...Немецкий- 8,5 евро, БМВ- 7 евро.Я попал в пятницу за 6. т.к. обновлялась композиция- Ролс- Ройсы загонялись в здание. Много чего интересного увидите...

Ок,спасибо,правда мало времени всегда,очень много работы,но обязательно посещу этот музей,а на баварской земле,действительно часто,у меня там домик куплен давно,так что если че будешь в этих краях приму как дорого гостя,мы татары гостепреимные,на улице не бросим,ну только надо подобрать времч,чтобы я там был

в музее есть русскоговорящие работники- одну из них зовут Инга- я думаю она с удовольствием окажет помощь. А заодно сможет ответить сама или уточнить у работников музея: ставились ли движки БМВ на Мессершмитт или нет?

После посещения баварских музеев БМВ и Ауди- хочется заехать в Баден -Вюртенберг, в Штутгарт- глянуть и на музей Мерседеса.Там всего 245 км от Мюнхена.Я тоже много мотаюсь по миру и люблю бывать в Германии- благодарю за приглашение- возможно и встретимся (Инш Аллах).Глядишь и по пивку НВ употребим, если религия не запрещает.

Я мусульманин,но не до фанатизма,так что по пивку не вопрос.Думаю будет о чем поболтать и кстати у меня есть очень хороший друг в германии,он немец и директор школ контраварийного вождения бмв М3,на трассе Нюрнбургринга,так что если встретимся,то можем поехать,ну конечно немного заплатить,но это двухдневный курс на придельных скоростях,отель,питание и много интересных немецких фанатов бмв,я там был два раза,они русский ,тоже знают,будет интересно.

Господа, намечается массовая поездка в Германию )

По теме: после посещения музея у меня усилилось ощущение неправильности нынешней политики БМВ.

Раньше они были консервативны, узкая кузовная линейка, 3,5,7 .... это делало марку благородной, а сейчас...