Тест драйв BMW M3 (+видео)

Как известно не так давно культовая модель BMW M3 получила очередное обновление и теперь насчитывает пять поколений. Какие же новшества были применены в новом автомобиле с индексом F80, как изменилось его поведение по сравнению с предшественником и можно ли считать нынешнюю «эмку» эталоном спортивной составляющей автомобилей марки BMW ? Для того чтобы получить исчерпывающие ответы на все вопросы мы и решили организовать тест-драйв новой BMW M3.

Замечая автомобиль еще на на значительном расстоянии начинаешь испытывать чувство неподдельного трепета — вот она широко анонсированная и ожидаемая «эмка». Форма ее бамперов, крыльев, линии крыши, колесные диски сквозь спицы которых виднеются мощные тормозные суппорта с тормозными дисками, пара сдвоенных оконечных патрубков спортивного выхлопа, а так же выштамповки на боковых поверхностях кузова плавно перетекающих к «жабрам» в передних крыльях всем своим видом показывают серьезность данного автомобиля. Уже от одного только внешнего вида BMW M3 можно без преувеличения получить определенную дозу адреналина.

Обойдя автомобиль несколько раз по кругу заглядываем в его салон. Первое что отмечаем заняв место в салоне автомобиля — очень удобную посадку в спортивных М-сидениях. Вообще же салон у М3 довольно компактный, благодаря чему практически сразу же возникает ощущение того, что находишься в кок-пите настоящего гоночного автомобиля. Отличное спортивное рулевое колесо, которое просто само ложится в руки, удобное расположение педального узла, head-up дисплей и маленький селектор рычага трансмиссии в совокупности создают просто идеальную эргономику. Строгое оформление кожей в черных тонах с контрастной белой прострочкой, цепкий обхват сидений с отличной боковой поддержкой, применение декоративных карбоновых планок и вставок, трехспицевый мультируль, кнопка для запуска двигателя, привычные «шайба» I-Drive и селектор КПП — все эти элементы интерьера лишь усилили первоначальные впечатления от автомобиля и еще больше подогрели желание поскорее испытать «горячую тройку» в действии.

Разместившись в салоне авто нажимаем кнопку запуска двигателя. Взгляд машинально переводится в зону тахометра и замечает его шкалу, вернее то что она размечена до 9000 об/мин, а это свидетельствует о том что мотор должен очень неплохо раскручиваться. А раскручивается он действительно очень хорошо, да и реакции на педаль акселератора ничуть не хуже чем у «боевых» атмосферников. При включенном режиме Sport Plus автомобиль, без преувеличения, казался настоящим гоночным болидом, как по поведению на дороге, так и по звуку двигателя! Стоило лишь надавить на педаль газа, и даже на третьей передаче задние колеса BMW M3 то и дело норовили сорваться в пробуксовку. И при всем при этом в двигателе нет даже намека на турбояму, а ровная тяга начиная с 2000 об/мин не исчезает практически до самой отсечки. Выехав на длинный прямой участок мы не удержались от возможности проверить максимальную скорость новой «эмки», которая согласно паспортных данных ограничена электроникой на 250 километрах в час. Не будем полностью описывать всю ту эйфорию которую испытываешь во время интенсивного ускорения, скажем лишь что бортовой компьютер вывел значение 256 километров в час... Впрочем кому и этого покажется мало, немцы готовы предложить специальный пакет M Driver’s Package с обязательным курсом вождения, который увеличивает максимальную скорость до отметки 280 километров в час. Но думаем для российских клиентов данный пакет будет лишним, так как разгоняться до таких скоростей на наших дорогах попросту негде, другое дело на автобанах Германии.

В отличии от предшественника BMW M3 нынешнего поколения оснащена не механической, а электронной блокировкой дифференциала, а на замену сайлент-блокам в подвеске с традиционными алюминиевыми элементами пришли жесткие шарнирные соединения, плюс керамические тормозные диски и спортивные шины специально разработанные для данного автомобиля компанией Michelin — недаром при первом знакомстве автомобиль произвел впечатление гоночного болида. Что касается работы автомата с двойным сцеплением, то главной его «коронкой» смело можно назвать возможность выбора скорости переключения передач, а приятные толчки в спину при переключениях во время интенсивного разгона обеспечивали ощущения живой связи водитель/машина, да и ручной режим переключений тоже оказался «честным».

Автомобиль невероятно цепко держался в скоростных поворотах, заставляя испытывать ощутимые боковые перегрузки, а на прямых участках трассы он без преувеличения просто впечатывал тело в кресло и крепко держал его до тех пор, пока не уберешь ногу с педали акселератора и не переместишь ее на тормоз — 4,1 секунды до 100 километров в час на деле оказалось совсем не шуткой. В целом же подвеска с настоящей спортивной жесткостью оставила впечатление того, что создана она была именно для такой динамичной и агрессивной езды.

Стоило только допустить ошибку, недорулить или недостаточно снизить скорость перед поворотом, и на помощь моментально приходила система стабилизации, благодаря которой управля BMW M3 ни на секунду не пропадало ощущение полного контроля над автомобилем. И чем больше это осознаешь, тем больше начинаешь испытывать эмоций, которые к этому моменту начинали уже буквально переваливать через край!

Немного привыкнув к «бешенному» характеру «эмки» решаем ослабить работу системы стабилизации DSC, одновременно активировав спортивные режимы силового агрегата, и нажимаем расположенные на руле кнопки М1 и М2. После этого и без того ураганная мощность автомобиля начинает буквально сводить с ума, давая мощный энергичный толчок в спину при каждом переключении автомата, а злой басистый тембр работы двигателя, который достигается за счет открытия специальных клапанов выхлопной системы, лишь усиливал это ощущение.

Заканчивая знакомство с новой BMW M3 стоимость которой составляет 3322000 рублей мы получили ответы на самые главные вопросы. Новый автомобиль получился ничуть не хуже чем его предшественник, а поведение нового турбомотора порой превосходит предыдущий атмосферник, а поэтому технология Twin Turbo пошла BMW M3 только на пользу и вполне очевидно поможет «эмке» уйти в отрыв от таких конкурентов как Audi RS 5 Coupé (от 3890000 рублей) или Mercedes-Benz CLA 45 AMG 4MATIC (от 2350000 рублей).

Технические характеристики:

Бонус: фотосет BMW M3 и M4

Если Вам нужно доставить документацию из Москвы в Санкт-Петербург или срочно отправить посылку курьером рекомендуем экспресс почту ГарантПост. Компания проверенная временем и взыскательными клиентами.

Добавлено: 04.08.2014 10:15