Особенности дизеля

Насчет прогрева возможно термостат застрял в положении открыто, проверить просто, после запуска через пару минут потрогать патрубок от термостата к радиатору, если горячий то термостат-к бабке не ходи. Ну а в остальном здесь же на сайте есть хорошая статья о дизельном Х3. Ну и солярку только фирменную лить надо!

Ребята! Через 3 месяца диагноз Рара имел место быть: Турбина!!! И это при пробеге в 70000! Выяснилось, что немцы меняли масло лишь однажды - в 34000 км. Я взял с пробегом 52 000 км и сразу после пригона машины, примерно в 56000, поменял масло. Но необратимый процесс уже пошел - закоксованность турбины. Вот вам и машины в Германии с малым пробегом! Если производитель дает межсервесный пробег 30000, то раньше этого "пунктуальные" немцы не хрена делать не будут!

Переодический дым сведетельствует о регенерации сажевого фильтра на дизельных автомобилях,и это совершенно нормально!!!!!

Ознакомьтесь со статьёй на сайте Авто Ревю, у них как раз дизельный Х-3, может там есть ответ на ваш вопрос.

РаРа!!! Не пугай человека! Периодический сизыватый дым может быть от периодическт плохой работы одной форсунки, которая плохо распыляет топливо из-за попавшей влаги через топливный фильтр. В первую очередь нужно поменять топливный фильтр, а потом смотреть и проверять другие возможные неисправности.

Во-первых, белым часто называют сизый или синий дым. Например, когда разрушится турбина и моторное масло начнет поступать прямо в выпускной тракт, из выхлопной трубы повалит сизый дым, который можно очень легко принять за белый. Но стоит понюхать этот дым, и сразу становится ясным его происхождение. Ведь у многих на кухне в свое время горело масло на сковородке. Запах тот же самый. Во-вторых, за белый дым часто принимают пар, который виден в холодное время года из выхлопной трубы всех машин. Это вода, образовавшаяся в результате сгорания топлива. Потом, когда весь двигатель и его выпускной тракт полностью прогреются, этот пар перестанет быть видимым, хотя по-прежнему будет присутствовать. Убедиться в этом легко, достаточно поднести ладонь к выхлопной трубе, и она станет влажной. Из-за этого пара зимой очень трудно настраивать двигатели по цвету выхлопных газов. Приходиться долго прогревать двигатель, а в особо холодные дни (-20° и ниже) и этого сделать не удается. Основная же серьезная причина появления белого дыма из выхлопной трубы, это поступление охлаждающей жидкости в цилиндры, обычно в один. И именно этот цилиндр может даже не работать на холостом ходу, из-за чего двигатель (опять же на холостом ходу) трясется (троит). Охлаждающая жидкость попасть в цилиндры может из-за плохих прокладок во впускном коллекторе (почти все коллекторы подогреваются охлаждающей жидкостью), прогоревшей прокладки головки блока и, что встречается чаще всего у дизельных двигателей, из-за треснувшей головки блока. При этом, при трещине в головке блока, расширительный бачок, как правило, полный, из двигателя куда-то (да ясно куда – в выхлопную трубу) уходит охлаждающая жидкость и цвет этой жидкости, вследствие регулярного перегрева ржавый.

Скорее всего дым из выхлопной трубы свидетельствует о не правильно работе аппаратуры, тут надо подъехать в мастерскую проверить.

дизель всегда нагревается намного дольше чем бензиновый двигатель