давление в рампе мотор М52 2.0

Норма.

Ответ на комментарий № 1 пользователя omega :

если давление норм. Значит нужна диагностика почему она глохнет

Увы,но это самый надежный метод.А как глохнет напомни.

Давление топлива при разных режимах разные. На насосе как правило два клапана.

1. обратный (понятно для чего).

2. редукционный ( чтобы давление в топливо проводе не превышало максимально допустимое, чтобы насос не подпирало на выходе допустим 5, это значение всегда больше рабочего).

Рабочие давление допустим 3 регулирует клапан на топливной рампе его рабочие давление должно на нем отмечено. Эта величина корректируется при помощи вакуумного шланга (разрежения во впускном коллекторе) при закрытой заслонке разрежение может быть -0.6, то бишь на х/х дав. в рампе упадет до 2.4, все это проверяется достаточно просто, с помощью топливного манометра вживленного между рампой и топливным фильтром, манометр желательно втянуть в салон (т.к. один тест делается только на ходу).

1-й проверка рабочего давления: Скидываем вакуумный шланг запускаем ДВС и дав. соответствует указанному на клапане (клапан держит) одеваем вакуумный шланг давление падает (мембрана клапана целая).

2-й обратный клапан: Глушим ДВС давление не падает на 0 (клапан держит, влияет на запуск).

3-й редукционный: На заводе ДВС зажимаем обратку давление, поднимается до 5 (клапан работает).

4-й производительность насоса: На ходу- например на 4-ой передаче на полностью открытой заслонке едем продолжительное время (макс. нагрузка) давление не падает (насос справляется) и значит всё хорошо)))!

Ответ на комментарий № 3 пользователя omega :

На холодную заводится без проблем работает ровно оборты набирает отлично,но стоит мотору прогрется до 80-90гр. мотор глохнет и на горячию его сложно завести ну а если заведётся то работает тупа при нажатии на педаль газа обороты набирает с запозданием такое чувство что не все цилиндры работаю.

Это я прочитал....добавить значит нечего. Не похоже на РДТ,он видишь ли работает в определенном диапазоне или не работает вовсе,с температурой он ни как не связан,скорее дело в мозговом ДТОЖ,именно он режет перегретый мотор.

Ответ на комментарий № 6 пользователя omega :

Я тут на досуге в инете читал что типо такие признаки может подавть ДПРВ. вроде как он нагревается и начинает глючить

Ответ на комментарий № 7 пользователя ivanyurkov :

Вполне согласен,даже может по трещинке коробиться и сбоить.

Ответ на комментарий № 8 пользователя omega :

Что то я не понял на счёт трещинки?

Ответ на комментарий № 8 пользователя omega :

ГБЦ что ли?

Нет, у меня как-то было.... обнаружилось просто чудом,на ДКВ была трещина и при нагреве он то-ли изгибался то-ли расширялся,но пропадал сигнал переодически.

Как-то мысли у тебя скачут,вроде говорили о датчиках.....зачем поминать ГБЦ?

Ответ на комментарий № 12 пользователя omega :

Я просто не сразу понял о чём идёт речь :)

И так подвожу итог,извеняюсь что не свое временно. Был на диагностике оказалось ДПКВ на горячию отказывался работать. А вот мои домыслы почему так произошло,на ДПКВ я отъездил месяца 3 не больше (брал VDO и взял такой же.)Я до этого менял термостат брал оригинал со всеми новыми рез.прокладками но почему-то это меня не спасло была течь и капала прям ДПКВ но её я увидел только после диагностики дело в том что и явной утечки антифриза я не наблюдал.