Видео: BMW iХ5 Hydrogen RWD мощностью 401 л.с.

BMW начала производство iX5 Hydrogen, но приобрести автомобиль нельзя, так как компания передаст около 100 единиц представителям СМИ, а также заинтересованным лицам для тестирования и рекламы.

Представитель сайта BMWBLOG получил возможность сесть за руль внедорожника с нулевым уровнем выбросов, который технически является экспериментальным прототипом и поэтому не может быть продан покупателям.

Автомобиль производится на основе X5, с пакетом M Sport. iX5 Hydrogen с характерными синими акцентами и сетчатой решеткой радиатора использует электродвигатель Gen5, передающий мощность на задние колеса, но вместо того, чтобы получать энергию от аккумуляторной батареи, получает ее из пары водородных баков.

Изготовленные из углеродного волокна и способные хранить шесть килограммов сжатого водорода, резервуары расположены в форме буквы “Т”: один в трансмиссионном туннеле, а другой - под задними сидениями. Такая компановка дает возможность сохранить практически без изменений грузоподъемность и пространство для ног сзади. С полными баками автомобиль преодолеет около 500 километров в зависимости от цикла WLTP.

Первое испытание бесшумного внедорожника состоялось в Антверпене (Бельгия), а в прошлом году в испытательном центре BMW в Арьеплоге (Швеция). С тех пор, инженерам удалось улучшить возможности автомобиля, увеличив общую мощность до 401 л.с. (на 31 л.с. больше). Теперь iX5 Hydrogen разгоняется от 0 до 100 км/ч менее чем за шесть секунд, что является отличным показателем для большого и тяжелого внедорожника.

По сравнению с предыдущим прототипом, этот получил спортивный режим вождения, чтобы увеличить мощность в ущерб эффективности, как в случае с X5 с двигателем внутреннего сгорания. У iX5 Hydrogen более жесткая подвеска, благодаря которой вождение увлекательное и захватывающее.

Одним из основных преимуществ перед BEV является короткое время дозаправки, как у бензинового или дизельного автомобиля - от трех до пяти минут. Фолькер Формански - один из инженеров, ответственных за технологию топливных элементов, отметил, что в отличие от электромобиля, запас хода автомобиля на топливных элементах не снижается в холодные зимние дни при обогреве салона.

Поскольку традиционной коробки передач нет, подрулевые лепестки за рулевым колесом выполняют другую роль. Они были перепрофилированы, чтобы изменить интенсивность системы рекуперации энергии торможения, заряжая аккумулятор энергией, которая в противном случае была бы потрачена впустую. Следовательно, управление iX5 Hydrogen осуществляется с помощью одной педали, как в обычном электромобиле.

BMW взяла на себя обязательство вывести на рынок серийный автомобиль на топливных элементах до 2030 года , тем самым расширяя линейку трансмиссии с двигателями внутреннего сгорания, подключаемыми гибридами и аккумуляторными электромобилями.